Liikenne sähköistyy – milloin kaikilla on sähköautot?
Liikenne on murroksessa. Euroopan unionin päätöksen mukaan uusien polttomoottoriautojen myynti loppuu vuoteen 2035 mennessä, ja se muuttaa autoilua myös Suomessa. Sähköautot yleistyvät vauhdilla, vaikka koko autokannan muutos tulee viemään vielä vuosikymmeniä. Vuoden 2024 lopussa Suomessa liikenteessä ajoi 348 000 ladattavaa autoa, joista 181 000 täyssähköautoja ja 167 000 ladattavia hybridejä. Sähköistymisen vauhti on siis kova. – Uusista autoista jo 57 prosenttia on ladattavia, ja täyssähköautojen osuus on jatkuvassa kasvussa, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen sanoo.
Talous ohjaa päätöksiä
Sähköautoilun suosion taustalla ovat paitsi ympäristöarvot, myös taloudelliset kannustimet. Suomessa sähkö on kohtuuhintaista, ja valtio tukee muutosta erilaisin verohelpotuksin.
– Työsuhdeautojen veroetuja on jatkettu vuoteen 2029 asti, sähköautoista ei makseta autoveroa ja uusi romutuspalkkio on sähköautoon vaihdettaessa 2500 euroa. Moni tekee päätöksen sähköautoon vaihtamisesta puhtaasti taloudellisista syistä, Tolvanen sanoo.
Hintojen ero polttomoottoriautoihin kapenee, ja epävarmuus arvonalenemasta ja akkujen kestävyydestä pienenee sähköautojen yleistyessä ja käyttökokemusten lisääntyessä.
Latausverkosto kasvaa nopeasti
Moni miettii latausinfrastruktuurin riittävyyttä sähköautoilun yleistyessä. Tolvasen mukaan latausverkon kehitys seuraa autokannan kasvua.
– Toistaiseksi ruuhkat latauspisteille ovat olleet harvinaisia, vaikka joillain suosituilla asemilla voikin hetkittäin olla jonoa.
EU velvoittaa myös taloyhtiöitä varautumaan latausvalmiuteen esimerkiksi remonttien yhteydessä. Latauspisteistä tulee siis yhtä arkipäiväisiä kuin autopaikoista.
Sähköautot toimivat mainiosti Suomen talvessa, ja ne voivat monessa suhteessa olla jopa parempia talviautoja kuin polttomoottoriset. Ne lämpenevät nopeasti eikä moottorin esilämmitystä tarvita.
– Toimintamatka kyllä lyhenee pakkasessa polttomoottoriautoja enemmän, mutta talvea ei tarvitse pelätä, Tolvanen sanoo.
Vattenfall on mukana edistämässä liikenteen sähköistymistä. Vattenfallin InCharge-latausverkosto pitää jo sähköautot tien päällä Ruotsissa, Saksassa ja Hollannissa, ja latausinfrastruktuuria laajennetaan jatkuvasti yhteistyökumppaneiden kanssa.
Miten valita sähköauto?
Omaa ajoprofiilia kannattaa pohtia ennen sähköauton ostopäätöstä. Jos ajo on säännöllistä ja matkat kohtuullisia, sähköauto on jo nyt erinomainen vaihtoehto. Nopeasti kehittyvä teknologia ja arvonalenema voivat silti mietityttää.
Mikäli auton ostaminen tuntuu riskiltä, yksityisleasing voi olla fiksu ratkaisu.
– Leasingissa kulut ovat selkeitä, ja yhtiö kantaa arvonaleneman riskin. Se on monelle helppo tapa siirtyä sähköautoiluun, Tolvanen vinkkaa.
Kun sähköauto on hankittu, seuraava askel on kotilatauksen suunnittelu. Kiinteä kotilatausasema on Tolvasen mukaan edelleen turvallisin ja suositeltavin ratkaisu.
Vattenfallin energia-asiantuntija Malkus Lindroosin mukaan alkuun voi pärjätä myös tavallisella pistorasialla ja harkita sitä, minne ja millaisen kiinteän kotilatausaseman hankkii, varsinkin jos auto seisoo suuren osan ajasta laturissa.
– Yön aikana 12 tunnissa tavallisesta pistorasiasta ehtii ladata noin 22 kWh, mikä kattaa tyypilliset arkiajot.
Sähköautot ja sähköverkko
Sähköautot voivat myös tukea sähköverkkoa. Markkinoille on tullut ensimmäisiä kaksisuuntaisia latureita, jotka mahdollistavat verkon tasapainottamisen silloin, kun auto on kytkettynä.
– Auton akku voi tuottaa lisäarvoa myös silloin, kun auto on parkissa. Sähköautot ovat osa sähkömarkkinan murrosta, ja tulevaisuudessa kotilataus voi muuttua entistä joustavammaksi ja älykkäämmäksi, Lindroos sanoo.
Ruotsissa on jo otettu konkreettinen askel tätä kohti, kun Vattenfall kumppaneineen käynnisti pilottihankkeen, jossa 200 Volkswagenin täyssähköautoa testaa kaksisuuntaista latausta. Teknologia mahdollistaa auton akun käytön ajamisen lisäksi sähkön varastoimiseen ja palauttamiseen kotiin tai sähköverkkoon silloin, kun auton omistaja saa tästä tuloja.
Hankkeessa selvitetään teknologian toimivuutta sekä sen tuomia säästöjä ja mahdollisia tuloja autoilijalle, ja tavoitteena on kaupallinen käyttöönotto. Pilotti viittaa siihen, että sähköauto voi tulevaisuudessa olla muutakin kuin kulkuväline: se voi toimia osana sähköjärjestelmää ja tuottaa omistajalleen tuloja silloin, kun se seisoo parkkipaikalla kompensoidakseen arvonalenemaa.
Millainen sähkösopimus sähköautoilijan tulisi valita?
Sähköauton lataus voi kasvattaa kotitalouden sähkönkulutusta jonkin verran, mutta tilanne on aina talouskohtainen.
Pörssisähkösopimus voi auttaa pitämään kulut kurissa, mutta paras sopimustyyppi riippuu omasta tilanteesta.
– Jos on aikaa seurata päivittäin pörssihintoja ja pystyy siirtämään latauksia halvimmille tunneille, se on hyvä valinta. Mikäli valmiutta tähän ei ole, muutkin sopimustyypit soveltuvat vallan hyvin, sanoo Vattenfallin Market Manager Peter Strandberg.
Jos taloudessa on kaksi sähköautoa, niitä ei kannata ladata samaan aikaan.
– Silloin joutuu tehotariffi-luokkaan, jossa verkon siirron hinnat ovat huomattavasti kalliimmat kuin normaalit siirtohinnat.
Strandberg vinkkaa, että auton lataaminen kotona tulee kuitenkin halvemmaksi kuin julkisilla pisteillä.
– Mikäli haluaa säästää helposti rahaa, kannattaa aina kun mahdollista ladata auto kotona. Julkisilla latauspisteillä kustannukset voivat helposti olla jopa kaksin tai kolminkertaiset, Strandberg toteaa.
– Lataus kotona maksaa siirto- ja energiahinnoista riippuen noin 2-3 euroa per 100 kilometriä. Julkisilla pisteillä AC-lataus voi maksaa samalta matkalta 3,60-7,20 euroa, ja pikalataus DC jopa 9 euroa.
